科技向上 技术创新 吉利汽车走进4.0造车新时代
如今的汽车越发像一件电子产品，更新迭代的周期越来越短，从过去五六年研发一款新车，到如今一口气可以推出10余款新车毫不费力。当然，不仅汽车开发周期缩短，整车生产成本也大幅度降低，汽车开始真正飞入寻常百姓家。这样的成就得益于如今造车技术的进步。
谈到造车，吉利汽车4.0成为最近网络热门词，更是刷爆了朋友圈。
从四个轮子两张沙发造车概念到现在吉利汽车提出4.0全面构架造车变化，正是汽车制造业从1.0工业时代到4.0工业时代的变迁写照。
作为入行多年的编辑，今天我也来说说吉利造车这事，探一探吉利汽车所提出的汽车工业4.0时代的口号到底是一种什么概念？
造车工业从1.0时代进入4.0时代
最早的时候，汽车都是手工打造，每装配一辆汽车需要大量人力物力，产能上不去，无法供应大众的需求。
1913年，福特T型车创造了流水线作业，将整车组装时间大幅度缩短，就此汽车工业进入2.0时代。然而，当需求开始呈现多样化，一条流水线只能生产一款汽车的弊端就暴露出来了，不仅成本过高，而且也难以满足用户不同的需求。
直到80年代，大众提出了自己的平台化战略，汽车制造正式迈入3.0时代。平台化融合于于汽车研发、生产以及供应链整个环节。通过搭建平台，从而实现多款车型的技术、零部件通用。一来可以降低汽车的研发和生产成本；二能极大的提高生产效率。大家熟知的大众公司PQ/PL平台就是这个时代的产物。
当用户的需求不断出现多样性，原本的平台概念已经无法满足这种日益增长的需求，很多车企开始纷纷投入架构 (模块化平台)的开发，预示着造车4.0时代来临。
2011年，大众正式宣布推出MQB模块化，随后，奔驰的MFA模块化平台、沃尔沃的SPA、宝马的UKL/CLAR、日产的CMF、PSA的EMP2平台等等开始出现。这也是目前世界上相对成熟的平台化模块架构。
随着科技的发展，模块化平台渐渐走向成熟，更多车企开始尝试更适合的汽车平台架构，比如丰田TNGA架构的提出，在生产环节、研发设计环节、产品力上都做出改革，以更低的成本，实现更高效的生产，更高质量的产品，来提升竞争力，真正实现多款车型的共线生产目标。
最近，吉利汽车也发布了完全自主研发的CMA基础模块化架构，成为中国汽车品牌首个真正掌握模块化架构技术的车企，宣告吉利正式进入汽车生产研发的全新时代，在核心技术层面跻身国际第一梯队。此外，架构的建立非一朝一夕之事，需要足够的技术和资金支持；而且规模化也很重要，没有百万以上的年销量，以及众多新车型的开发需求，模块化架构将反而拖累企业。作为自主品牌的一哥，从产品到销量，吉利无疑占据了“天时地利人和”的全要素。
比肩TNGA架构 CMA架构将为吉利带来革命创新
众所周知，吉利的目标一直都是全球汽车市场，所以吉利也一直在努力迈出前进的步伐。从CMA模块化架构我们就能看出，吉利汽车希望通过该架构的运用在保证产品品质升级的基础上，大幅缩短吉利车型的研发周期、降低车型研发成本，加快新产品的研发速度，并辅以更加灵活的市场策略，进一步加快全球化布局。
2016年10月19日，在瑞士哥德堡由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构——CMA基础模块架构诞生。
在CMA架构下，每一款动力总成，在设计之初就要为车型服务。事实上，CMA架构也通过汲取沃尔沃沃德全球十佳发动机基因，打造出的新型发动机在升功率、升扭矩、油耗等多项核心参数上均达到国际一流水平。同时不断追求更高的热效率以降低对环境的破坏，创造更高阶的平衡。
比如，CMA架构下的2.0TD（VEP4）发动机可以在1000r/min时涡轮即可介入工作，消除涡轮迟滞现象，增压器最高转速达240000r/min，不仅动力响应迅速，中高转速动力更储备充足。1.5TD（GEP3）新一代全球发动机升功率提升31.9%，升扭矩提升32.6%。热效率达到36.4%的全球领先水平。同时，它的设计寿命35万公里，提升46%。台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间400小时高出150%，做到1000小时。传统车企发动机冷热冲击验证低温35℃，高温105℃。GEP3低温冲击做到了12℃，有更强的抗热胀冷缩能力。
同时，在CMA架构下研发出的7DCT变速箱，可靠性更加出色，变速箱设计寿命达到35万公里，比全球水平提升46%。同时，7DCT变速箱验证标准更远远超过欧美规定的标准验证。
得意于国内5G技术和电子电气产业的快速发展，CMA的电子电气架构同样领先全球，可满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需。
以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证安全、快速、高效。好比一般汽车产品还处于4G时代时，吉利CMA架构的产品已经迈入了“5G”时代。
CMA架构被誉为“底盘最好的中级车架构”，全球领先的“线控底盘”与创新的底盘设计，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息，真正实现“直觉驾控，意动即动”。
在装配工艺方面，一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。更高的工艺标准，让CMA架构诞生的每一台车都拥有更精致的豪华质感。
对吉利来说，CMA架构不仅带来了智能制造体系的变革，更带来了产品竞争力的全面跃升。CMA架构可为产品在安全、可靠、燃油经济性、健康环保等十大核心领域带来全面价值跃升，同时也赋予了用户更加“安全、聪明、愉悦”的全新驾驶体验。
精品车3.0时代到科技吉利4.0时代
“精品车3.0时代”，吉利凭借博瑞占领市场，并在后续几款精品车推出后，正式公布进入“3.0时代”；今天，吉利同样先凭借基于CMA架构打造的产品（领克、星越、XC40、极星2）占领市场，然后公布进入“4.0时代”。
最新数据显示：今年5月，吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型（包括领克品牌销量和吉利星越销量）销量占比达到14%。而包括沃尔沃XC40和极星2在内，基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。在疫情弥漫的全球市场中，展现出非同一般的战斗力，成为吉利参与全球汽车市场竞争的中坚力量。
CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的显性优势，CMA成就了领克、沃尔沃的成功，也将全面赋能吉利汽车，成就吉利汽车的下一个“千万时代”
正如吉利汽车集团副总裁，首席技术官CTO，冯擎峰所言“造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系力，而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’。”
汽车平台对于世界级车企来说有着举足轻重的地位，通过平台战略的实施，整合产品系列，降低制造成本，提升产品竞争力，成为车企竞争中的重要砝码，出色的“汽车平台”不仅展示了车企的实力，更是成为车企安身立命的坚强后盾。
对于吉利而言，它需要一个“4.0的时代”；对于中国车企而言，我们需要一个“中国的丰田”。