5+2空间/续航破千 全面体验蓝电E5驾驶乐趣

浙车网讯：近日，小编受邀来参加蓝电E5全国媒体露营音乐节试驾会，有很多人对蓝电品牌并没有多少印象，蓝电汽车是赛力斯集团旗下智能电动汽车品牌。作为一款电混中型SUV，蓝电E5依托赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台，搭载弗迪动力混动系统，享受不限行、免购置税的绿牌优势，NEDC纯电续航里程最高110km，WLTC综合续航长达1150km，WLTC百公里馈电油耗仅5.5L，0-50km/h加速2.9秒。此外，新车还搭载HUAWEI HiCar 3.0功能，对于一款13万级的中型SUV来说，可谓极具性价比。实际开起来的表现到底如何?有什么亮点呢?下面就和小编一起来感受它的魅力吧！

       在外观设计上，蓝电E5相当正统，整体简洁大气。但话虽如此，细节上依旧足见用心，前进气格栅的点阵装饰以及横贯式LED灯带，竭力为辨识度添砖加瓦，9圆点构成的可发光“E”型Logo，也颇有设计质感，与前脸整体相当搭调。两侧灯组轮廓规整，与前脸融合度很高，不占用视觉重心的前提下，显著提升了前脸的整体感，而单看之下却也不乏质感，设计相当成熟。

       侧面线条同样硬朗、流畅，车顶、线条平直，车窗占比令人满意。与前脸一样，在细节上还是能够找到不少“高端”元素，比如下窗线自后尾窗处上扬的折角便充满巧思，双拼色双五幅星芒轮毂，还贴心的加装了塑料轮毂罩，降低风阻的同时，质感也提升显著。车身尺寸方面，蓝电E5的长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，定位是一款中型SUV，虽然在同级别车型中并不占优，但对比“实际”意义上的竞争对手，依旧占据着明显的尺寸优势。

       尾部设计中规中矩，除了很好的贯彻了重视整体感的设计思路，其他真没太多吸睛之处。略带熏黑的贯穿式尾灯，算是为数不多的亮点。但必须要承认的是，这样的设计绝不会令人反感，接受度很高。

       内饰方面更是能体现出“大厂做派”，整体设计既不简约，也不繁复。通过不同材质以及装点元素带来的撞色效果，内饰整体的层次感渲染的不错，同时用料、做工等也都没有太多挑剔之处，亲和度很高。

       在整体相对“平庸”的前提下，蓝电E5还是为内饰嵌入进了不少时下流行的设计元素，比如双联屏设计以及两幅式方向盘，并且值得一提的是，车机系统搭载了HUAWEI Hicar3.0，因此在实用性以及拓展性方面，应该没有任何问题，甚至在本土化定制方面，会表现的更加出色。而屏幕素质、操作流畅性等，也都足够出色，相信这将是蓝电E5绝对的加分项。

       另外，两幅式方向盘也确实有着越级的质感表现，两侧多功能按键很多，基础的功能性，比如行车电脑控制、多媒体控制等，基本上都可以在方向盘上完成操作，同时方向盘尺寸小巧，皮质包覆的触感和整体握感都相当出色。

       座椅方面，蓝电E5采用了2+3+2的常见七座布局，表面包覆材料触感细腻，前排座椅宽大厚实，填充物饱满，靠背两翼对身体的包裹度也相当出色。座椅、门板、中央扶手等处运用了很具有家居氛围的颜色匹配，单视觉上呈现出来的温馨氛围便与整车定位十分搭调。另外，前排座椅支持最大165°放倒，可以形成接近纯平的角度，停车休息时会相当实用。

       二排座椅与普通五座后排类似，依旧保留有中央扶手，但座椅轨道行程很长，前后调节的幅度很大，同时靠背也支持较大角度的后仰调节，因此，实际乘坐感受其实并不会输二排独立座椅太多，甚至在5人乘坐时，能提供更大的便捷性。第三排的空间显然不会太过宽裕，首先座椅本身并不单薄，且为了保证视野，还留有面积不小的侧窗，后排两人乘坐的横向活动空间也有着基本的保障，因此满足小长途舒适乘坐问题不大。此外，二三排放倒后，可以形成纯平，实用性出色。

       动力系统方面，开头我们就提起蓝电E5采用的是赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台，搭载了一套由1.5L混动专用发动机、电动机和DHT构成的电混系统，可以实现纯电、增程、混动等多模式驱动，其中，发动机来自弗迪动力，最大功率81千瓦，电机功率则为130千瓦。其他几个重要参数包括WLTC百公里馈电油耗5.5L，WLTC综合续航里程1150km，动力电池容量为19.4kWh，WLTC纯电续航里程最高94km，综合表现还是十分出色的。

       这次试驾里程大概有80多公里，包含了城市道路、环山公路等场景，全程我们随心的驾驶，该加速时就一定是在加速，尽最大可能模拟着真实的用户用车习惯，而蓝电E5确实也没让小编失望，它采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少。而当速度提到50码以上，前桥也并不会感觉到明显的冲击和余震，另外，车辆在驶过路上一些破损、颠簸的时候，车身姿态和声音的反馈也不生硬，开起来是有质感的。而在较为缓和的波浪路上，蓝电E5的车身起伏也很放松。经过弯道时，驾驶位座椅对驾驶员的身体包裹较强，不会感受到明显的侧倾。转向部分，从力感上来说，蓝电E5的转向力度适中，无论是小角度转型，还是大角度转向力度都很合适，同时也很自然，驾驶起来的时候质感不错。

写在最后：

蓝电E5价格亲民，电动驾享，可电可油，0购置税上绿牌，降低了用户使用成本，拥有纵享丝滑的驾乘体验，市场上以10-20万电混SUV为代表的新能源汽车已成大势所趋，主流消费者对电混SUV的油耗更为看重，蓝电E5积极满足广大用户正在涌动的升级需求，主攻好用、好省两大产品亮点，为用户带来更多新鲜体验。