4S店 浙江豪众汽车销售服务有限公司

【吉利汽车浙江豪众S级旗舰店】

它不只是纯粹速度机器

更是一种信仰

追求性能，如同追求真理

回归驾驶最原始的乐趣

在途中发现隐藏的另一个自己

大排量V8发动机带来无可匹敌的加速度

不依靠过多现代电子辅助系统

原始粗犷的驾驶乐趣

将激进精神释放

缤越搭载了一台1.5T三缸涡轮发动机，与之匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱。三缸 双离合，这几乎直击了现在大部分消费者的心灵，这是一记重拳，足以让相当一部分消费者失去购买的信心。那么，在实际的驾驶过程中，这样的组合又是否能够帮助消费者重拾信心，找回购买的欲望呢？带着这样疑问来到了宁波赛场上，在赛道上真真切切地感受一下这款缤越的实际驾驶情况。

——百公里加速

此次活动主要是缤越在赛道上的性能测试，共分为三个项目：百公里加速、制动和麋鹿测试。由于不允许关闭ESC功能，也不允许弹射起步，只能使用运动模式起步，因此可以肯定的是兵哥测试的百公里加速并非最好成绩，但相应的，这也更为接近实际情况。

缤越在80km/h之前都能提供持续有力加速质感，即便是过了80km/h也不会有明显感觉动力匮乏。而在深踩下油门后，变速箱能够快速结合，在换挡后的动力衔接也比较及时，不会让人有一种给油就窜的感受。

根据现场工作人员的实测成绩来看，缤越有着7.9s的百公里加速时间，这个成绩在同级别SUV车型中算得上一个好成绩。这样的成绩也意味着不管是日常城市用车，还是高速上快速超车，缤越都能够胜任。

——百公里制动

当加速到达100km/h之后，需要保持当前车速到达测试起点时才能将刹车踏板全力踩下。而从实际刹车感受来看，缤越的刹车力度轻且线形，如果是温柔驾驶时无疑会有不错的刹车体验。然而在激烈驾驶，比如百公里制动的情况下，由于悬架的行程较长，刹车时的姿态并不好看，整车前悬架的压缩和后悬架的拉伸都较为明显，车内乘客有着明显的前倾感。但即便如此，缤越最终给出的36.7m也足以让人满意。

——麋鹿测试

保持60km/h的时速通过三个绕桩，这对于汽车的操控性有着较为直观的体现，同时也是对汽车底盘、转向以及轮胎进行综合考究的一项测试。在实际体验下，缤越给人的感受其实和刹车时是一样的，悬架行程太长导致车辆的侧倾抑制不是十分到位，因此车内人员有着比较明显的甩动。但是得益于不足8°的方向盘虚位以及较小的转弯半径，驾驶者倒是可以比较轻松地驾驶缤越通过三个绕桩。

不得不提的是，缤越的ESC系统会比较早地介入，在感觉到车轮打滑之前就会将车辆拉回正轨，这使得它缺少了一些激情，却也多了几分安全。此外，马牌的UC6轮胎值得好评，它能够提供优秀的运动性能，将车子牢牢“吸附”在地面上，以保证车辆不会发生侧翻。

其实三个测试和简单的赛道体验，已经能够听到缤越传达给消费者的声音。作为吉利主打年轻化的一款SUV，缤越基于全新架构打造而来，它有着区别于吉利原有家族成员的外观设计、内饰设计，变得更为张扬。而且在动力性方面，177匹的马力对于一款小型SUV来说，是有过之而无不足，缤越给出的7.9s百公里加速时间就是最好的答案。靓丽的外观、时尚的内饰设计及配色、充沛的动力、较小的转弯半径、马牌UC6轮胎和方向盘虚位，这些就是缤越年轻化的一个答案。

而180mm/210mm的前/后悬架行程、较轻的方向盘、刹车踏板、够用的后排空间、讨巧的空间利用以及全景天窗等配置则是缤越年轻化的第二个答案。通常来说，较高的悬架行程带来的是更好的越野性能，但由于缤越采用的是非独立后悬架，因此对于它而言，更长行程带来的是更好的舒适性，因此从整个底盘感受来看，缤越无疑是偏舒适、家用的。值得一提的是，作为一款小型SUV，缤越的后排空间确实足够宽敞，有着接近紧凑型SUV的水准。

综上所述，其实你可以发现，缤越对于年轻化的定义分为两部分，一部分要兼顾到年轻人贪玩、爱玩的个性，因此有着更充沛的动力储备以及更灵活的操控；但另一方面，它又需要兼顾到家庭用车的需求，因此宁肯放弃更彻底的运动性，也要将底盘设计得更加舒适，同时也对车辆的后排空间做出了保证，不会出现后排空间无法长时间乘坐的尴尬场面。